Κουνήστε τα χεράκια σας και μείνετε μακριά από ενοχλητικές βλάβες του κινητήρα;
1. Δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα
1. Το μοτέρ δεν γυρίζει και δεν ακούγεται ήχος.Ο λόγος είναι ότι υπάρχει ένα διφασικό ή τριφασικό ανοιχτό κύκλωμα στο τροφοδοτικό ή στην περιέλιξη του κινητήρα.Πρώτα ελέγξτε για τάση τροφοδοσίας.Αν δεν υπάρχει τάση σε τρεις φάσεις, το σφάλμα είναι στο κύκλωμα.εάν οι τριφασικές τάσεις είναι ισορροπημένες, το σφάλμα είναι στον ίδιο τον κινητήρα.Αυτή τη στιγμή, η αντίσταση των τριφασικών περιελίξεων του κινητήρα μπορεί να μετρηθεί για να ανακαλύψει τις περιελίξεις με ανοιχτή φάση.
2. Ο κινητήρας δεν γυρίζει, αλλά ακούγεται ένας ήχος "βουητό".Μετρήστε τον ακροδέκτη του κινητήρα, εάν η τριφασική τάση είναι ισορροπημένη και η ονομαστική τιμή μπορεί να κριθεί ως σοβαρή υπερφόρτωση.
Τα βήματα επιθεώρησης είναι: πρώτα αφαιρέστε το φορτίο, εάν η ταχύτητα και ο ήχος του κινητήρα είναι κανονικά, μπορεί να κριθεί ότι η υπερφόρτωση ή το μηχανικό μέρος του φορτίου είναι ελαττωματικό.Εάν εξακολουθεί να μην περιστρέφεται, μπορείτε να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα με το χέρι.Εάν είναι πολύ σφιχτό ή δεν μπορεί να στρίψει, μετρήστε το τριφασικό ρεύμα.Εάν το τριφασικό ρεύμα είναι ισορροπημένο, αλλά είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή, μπορεί να έχει κολλήσει το μηχανικό μέρος του κινητήρα και ο κινητήρας έλλειψη λαδιού, ρουλεμάν σκουριάς ή σοβαρή ζημιά, το ακραίο κάλυμμα ή το κάλυμμα λαδιού είναι τοποθετημένο πολύ λοξά, ο ρότορας και η εσωτερική οπή συγκρούονται (ονομάζεται επίσης σκούπισμα).Εάν είναι δύσκολο να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα με το χέρι σε μια συγκεκριμένη γωνία ή εάν ακούτε έναν περιοδικό ήχο "chacha", μπορεί να κριθεί ως σκούπισμα.
Οι λόγοι είναι:
(1) Το κενό μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο και το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί
(2) Ο θάλαμος ρουλεμάν (τρύπα ρουλεμάν) είναι πολύ μεγάλος και η εσωτερική διάμετρος της οπής είναι πολύ μεγάλη λόγω μακροχρόνιας φθοράς.Το μέτρο έκτακτης ανάγκης είναι να επιμεταλλωθεί μια στρώση μετάλλου ή να προστεθεί ένα χιτώνιο ή να τρυπηθούν μερικά μικρά σημεία στον τοίχο του θαλάμου έδρασης.
(3) Ο άξονας είναι λυγισμένος και το ακραίο κάλυμμα έχει φθαρεί.
3. Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και συνοδεύεται από έναν ήχο «βουητό» και ο άξονας δονείται.Εάν το μετρούμενο ρεύμα μιας φάσης είναι μηδέν και το ρεύμα των άλλων δύο φάσεων υπερβαίνει κατά πολύ το ονομαστικό ρεύμα, σημαίνει ότι πρόκειται για λειτουργία δύο φάσεων.Ο λόγος είναι ότι μια φάση του κυκλώματος ή του τροφοδοτικού είναι ανοιχτή ή μια φάση της περιέλιξης του κινητήρα είναι ανοιχτή.
Όταν μια φάση του μικρού κινητήρα είναι ανοιχτή, μπορεί να ελεγχθεί με ένα μεγόμετρο, ένα πολύμετρο ή μια σχολική λάμπα.Κατά τον έλεγχο του κινητήρα με σύνδεση αστέρα ή τριγώνου, οι αρμοί των τριφασικών περιελίξεων πρέπει να αποσυναρμολογούνται και κάθε φάση πρέπει να μετράται για ανοιχτό κύκλωμα.Οι περισσότερες περιελίξεις κινητήρων μεσαίας χωρητικότητας χρησιμοποιούν πολλαπλά καλώδια και συνδέονται παράλληλα γύρω από πολλαπλούς κλάδους.Είναι πιο περίπλοκο να ελέγξετε εάν έχουν σπάσει πολλά καλώδια ή έχει αποσυνδεθεί ένας παράλληλος κλάδος.Συχνά χρησιμοποιούνται η μέθοδος τριφασικής ισορροπίας ρεύματος και η μέθοδος αντίστασης.Γενικά, όταν η διαφορά μεταξύ των τιμών του τριφασικού ρεύματος (ή αντίστασης) είναι μεγαλύτερη από 5%, η φάση με μικρό ρεύμα (ή μεγάλη αντίσταση) είναι η φάση ανοιχτού κυκλώματος.
Η πρακτική έχει αποδείξει ότι το σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος του κινητήρα εμφανίζεται ως επί το πλείστον στο τέλος της περιέλιξης, της άρθρωσης ή του ηλεκτροδίου.
2. Η ασφάλεια έχει καεί ή το θερμικό ρελέ έχει αποσυνδεθεί κατά την εκκίνηση
1. Βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων.Ελέγξτε εάν η χωρητικότητα της ασφάλειας είναι κατάλληλη, εάν είναι πολύ μικρή, αντικαταστήστε την με μια κατάλληλη και δοκιμάστε ξανά.Εάν η ασφάλεια συνεχίζει να φυσάει, ελέγξτε εάν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης είναι πολύ σφιχτός ή το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα και εάν ο ίδιος ο κινητήρας είναι βραχυκυκλωμένος ή γειωμένος.
2. Μέθοδος ελέγχου σφαλμάτων γείωσης.Χρησιμοποιήστε ένα μεγοχόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης της περιέλιξης του κινητήρα στη γείωση.Όταν η αντίσταση μόνωσης είναι μικρότερη από 0,2 MΩ, σημαίνει ότι η περιέλιξη είναι πολύ υγρή και πρέπει να στεγνώσει.Εάν η αντίσταση είναι μηδέν ή η λυχνία βαθμονόμησης είναι κοντά στην κανονική φωτεινότητα, η φάση γειώνεται.Η γείωση της περιέλιξης εμφανίζεται γενικά στην έξοδο του κινητήρα, στην οπή εισόδου της γραμμής τροφοδοσίας ή στην υποδοχή επέκτασης περιέλιξης.Για την τελευταία περίπτωση, εάν διαπιστωθεί ότι το σφάλμα γείωσης δεν είναι σοβαρό, το μπαμπού ή το μονωτικό χαρτί μπορεί να εισαχθεί μεταξύ του πυρήνα του στάτορα και της περιέλιξης.Αφού επιβεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει γείωση, μπορεί να τυλιχτεί, να βαφτεί με μονωτικό χρώμα και να στεγνώσει και να συνεχίσει να χρησιμοποιείται αφού περάσει την επιθεώρηση.
3. Μέθοδος επιθεώρησης για σφάλμα βραχυκυκλώματος περιέλιξης.Χρησιμοποιήστε ένα μεγώμετρο ή ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ οποιωνδήποτε δύο φάσεων στις ξεχωριστές γραμμές σύνδεσης.Αν είναι ακόμη και κοντά στο μηδέν κάτω από 0,2Mf, σημαίνει ότι πρόκειται για βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων.Μετρήστε τα ρεύματα των τριών περιελίξεων αντίστοιχα, η φάση με το μεγαλύτερο ρεύμα είναι η φάση βραχυκυκλώματος και ο ανιχνευτής βραχυκυκλώματος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των βραχυκυκλωμάτων μεταξύ φάσης και ενδιάμεσης στροφής των περιελίξεων.
4. Μέθοδος κρίσης κεφαλής και ουράς περιέλιξης στάτορα.Κατά την επισκευή και τον έλεγχο του κινητήρα, είναι απαραίτητο να επανεκτιμήσετε την κεφαλή και την ουρά της περιέλιξης του στάτορα του κινητήρα όταν η έξοδος αποσυναρμολογηθεί και ξεχαστεί να επισημανθεί ή χαθεί η αρχική ετικέτα.Γενικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος επιθεώρησης υπολειπόμενου μαγνητισμού κοπής, η μέθοδος επιθεώρησης επαγωγής, η μέθοδος ένδειξης διόδου και η μέθοδος άμεσης επαλήθευσης της γραμμής αλλαγής.Οι πρώτες πολλές μέθοδοι απαιτούν όλες ορισμένα όργανα και ο μετρητής πρέπει να έχει συγκεκριμένη πρακτική εμπειρία.Ο κανόνας άμεσης επαλήθευσης της αλλαγής της κεφαλής του νήματος είναι σχετικά απλός και είναι ασφαλής, αξιόπιστος και διαισθητικός.Χρησιμοποιήστε το μπλοκ ωμ του πολύμετρου για να μετρήσετε ποια δύο άκρα καλωδίων είναι μίας φάσης και, στη συνέχεια, σημειώστε αυθαίρετα την κεφαλή και την ουρά της περιέλιξης του στάτορα.Οι τρεις κεφαλές (ή τρεις ουρές) των σημειωμένων αριθμών συνδέονται στο κύκλωμα αντίστοιχα και οι υπόλοιπες τρεις ουρές (ή τρεις κεφαλές) συνδέονται μεταξύ τους.Ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς φορτίο.Εάν η εκκίνηση είναι πολύ αργή και ο θόρυβος είναι πολύ δυνατός, σημαίνει ότι η κεφαλή και η ουρά της περιέλιξης μιας φάσης αντιστρέφονται.Αυτή τη στιγμή, η τροφοδοσία πρέπει να διακοπεί αμέσως, η θέση του συνδετήρα μιας από τις φάσεις πρέπει να αντιστραφεί και στη συνέχεια να ενεργοποιηθεί η τροφοδοσία.Εάν εξακολουθεί να είναι το ίδιο, σημαίνει ότι η φάση μεταγωγής δεν αντιστρέφεται.Αντιστρέψτε την κεφαλή και την ουρά αυτής της φάσης και αλλάξτε τις άλλες δύο φάσεις με τη σειρά με τον ίδιο τρόπο έως ότου ο ήχος εκκίνησης του κινητήρα είναι κανονικός.Αυτή η μέθοδος είναι απλή, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε μικρούς και μεσαίους κινητήρες που επιτρέπουν την άμεση εκκίνηση.Αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κινητήρες μεγάλης χωρητικότητας που δεν επιτρέπουν την άμεση εκκίνηση.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-01-2022